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[观点]做事! 北京北站因此关闭 。。.

2018-08-17 23:55:59 本文行家:谭君望

去年年底,北京北站宣布将停止运营三年,暂停客运服务,同时启动内部线路、接触网和其他设备设施的全面升级和改造。 受施工影响,市郊铁路S2线的始发和最终到达将从北京北站转移到昌平的黄土店临时过渡站。 你为什么停下来这么长时间? 答案在这里 ... [从北京北站到崇礼太子城] 京张家口高速铁路于2016年


去年年底,北京北站宣布将停止运营三年,暂停客运服务,同时启动内部线路、接触网和其他设备设施的全面升级和改造。 受施工影响,市郊铁路S2线的始发和最终到达将从北京北站转移到昌平的黄土店临时过渡站。

你为什么停下来这么长时间? 答案在这里 ...

[从北京北站到崇礼太子城]

京张家口高速铁路于2016年4月开工,预计将于2019年底竣工. 这条线路的主线共有10个车站. 这是世界上第一条设计速度为350公里的有碴轨道高速铁路。

京张家口高速铁路起点是北京北站,共有10个车站:北京北站-清河站-沙河站-昌平站-八达岭长城站-东园北站-怀来站-下花园北站-宣化北站-张家口南站。

此外,京张家口高速铁路还同时修建了9公里延庆支线和53公里崇礼支线。 崇礼支线在下花园北站与北京至张家口高速铁路相连,并直接向北到达崇礼王子城站. 出口是崇礼奥运村。

▲北京北站。

▲清河站效果图。

▲张家口南站效果图。

▲崇礼支线太子站效果图。

正在建设中的京张家口高速铁路崇礼支线。

[高铁穿过北京地铁]

要离开北京,京张家口高速铁路必须穿过清华校园隧道。

▲清华校园隧道穿越区示意图。

清华校园隧道横向平行于北京市铁路13号线,从学院南路北侧进入地面,依次穿过北三环路、知春路、北四环路、成福路和清华东路,然后在五环路内离开地面,总长度为5. 33公里,是目前位于城市中穿越最复杂地层、最重要建筑物的单线双线大直径盾构高风险隧道。

官厅水库上的[大桥]

京张家口高速铁路修建官厅水库大桥,全长9. 08公里,主桥采用8孔拱形结构。 这座桥的设计体现了重量轻、跨度大、环保的现代设计理念. 这是世界上第一座适合高速铁路的钢梁桥,时速350公里。

▲官厅水库大桥施工现场。

这座桥由八根漂亮的横梁组成,横跨宽阔平静的官厅水库,与湖面相互反射,建成后将成为一道美丽的风景线。

官厅水库大桥效果图。

穿过新八达岭隧道的[洞]

新的八达岭隧道总长超过12公里,连续穿过居庸关、水关和八达岭长城等景点,以及有百年历史的京张家口铁路。 这是一个控制项目,对环境保护要求最严格,整个线路施工周期最紧。

就在上个月,新的八达岭隧道安全推进到5000米。

▲新建八达岭隧道施工现场。

根据建设单位中国铁路公司的介绍.有限公司.新八达岭隧道属于京张家口高速铁路第三标段,全长12. 025公里,工期45个月,主要项目是“一隧道一站”——八达岭隧道和八达岭长城站,这是京张家口铁路全线最难控制的项目。

其中,八达岭隧道是12条. 01公里,该项目由中国铁路第五工程局承担. 经过近17个月的战斗,隧道已经成功挖掘到5000米。 隧道两次穿越八达岭长城世界文化遗产核心区。

目前,主隧道的开挖进度可达每天20米左右,预计整个隧道将于2018年8月31日前完工。

据中铁三局总经理助理陈斌说.北京-张家口铁路工程局局长,新建的八达岭隧道不仅是全线最长的隧道,而且在隧道中还设置了八达岭长城站. 因此,不仅三个地下结构,还有78个大大小小的洞穴将建在隧道里。

“隧道的不利地质现象主要包括断层破碎带、落石和泥石流等. 隧道的围岩状况很差,有涌水和泥浆突出的危险. 隧道的初始风险等级被评估为“极高”,这是京张家口高速铁路沿线三条最困难的隧道之一。 ”陈斌说。

隧道在一个地方穿过八达岭长城和八达岭长城两次。 有两次浅埋,一次通过希佛西村,埋深至少为10个粉丝。 穿越旧京张家口铁路的浅埋青龙大桥站,最小埋深为4米。

陈斌说,环境保护和文物保护的要求非常严格,要求建筑表面零沉降。 由于特殊的地理位置,重大节假日不能使用炸药,施工中不能使用烟雾,导致有效施工时间短. 由于其施工难度大、路线长、安全风险高、地理位置特殊等原因,一直受到各方的关注。

新八达岭隧道入口采用牌坊式。

出口是由城门设计的。

[世界最深的地下高铁站]

京张家口高速铁路八达岭长城站是位于新八达岭隧道内的地下车站. 车站在地下102米,地下建筑面积为3. 60,000平方米,是目前中国高速铁路地下车站的最高埋深和海拔。 该车站层次多,隧道形状复杂,交叉节点密集,是目前国内最复杂的地下洞室群车站。

▲八达岭长城站施工现场。

目前,八达岭长城站已经完成了40 %的项目。 据估计,北京至张家口高速铁路将于2019年底建成通车,从北京市到八达岭长城站仅需20分钟。

▲八达岭长城站示意图。

自从八达岭长城站建在隧道里,它也已经成为世界上最深的高速铁路站,最大深度102米,总建筑面积超过4万平方米。 整个车站自下而上分为站台层、入口层和出口层,乘客从不同的层面进出车站. 这是国内第一次。 也就是说,从地下数百米的长城高速火车站,你需要乘坐两部电梯来升降62米。 车站将配备先进的设备,如长自动扶梯、长自动扶梯和倾斜电梯,以确保乘客快速舒适地乘坐。

资料来源:第一财经,中国新闻社,中国铁路,张家口信息网

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